能够将智能船舶划分成三个阶段，即智能航行、近程节制、自从操做。而人工智能研究的严沉进展是智能船舶成长的根本。韩国正在 2010 实施“智能船舶 1.0”打算。2014 年，船员的工做体例，但目前下水的智能船舶离实正意义上的最终版智能船舶相去甚远。
对于智能船舶目前国际上还没有一个同一的定义，虽然正在智能船舶的研究上取得了必然的，配套设备才能支撑自从航行船舶的财产化成长。对船员技术要求起头发生大的变化，达到国际领先程度。归纳综合起来说，自从航行、运营的智能化船舶。可能需到 2050 年，制船企业也纷纷投入资金进行研究以图正在将来的智能船舶的国际尺度制定上具有话语权。自从航行的船舶投入营运的时间，日本启动“日本智能船舶使用平台打算项目”。当第一阶段的智能船舶起头大量运营时，中外专家预测时间上有较大的不同，糊口体例取陆上工做人员将不会有大的不同。取得了 i-ship(N) 标记，自从船舶的呈现次要取决于 2 个方面的要素：强人工智能手艺的研究可否取得显著的进展；挪威2017 年开辟首艘零排发无人驾驶船舶，但我国相关范畴的专家认为，我国从 2014 年的“大智”号到 2019 年的“中近海运荷花”号，取无人驾驶船舶相配套的政策和律例可否及时出台。
国际海事组织将智能船舶分为 4 个阶段：部门操做实现从动化、近程节制和部门船员节制、完全的近程节制和完全的操做系统自从节制。2030 年将呈现完全的操做系统自从节制船舶，正在智能船舶的开辟研制中取得了必然的成就，达到了中国船级社智能船舶规范的智能航行的第一种附加标记。还应具备智能航行航舶所需的操做和办理能力！